8月下旬的一天早上，我送朋友去北京趙公口長(zhǎng)途汽車(chē)站，發(fā)現(xiàn)由趙公口橋往東方向的路面非常擁堵。這是一個(gè)Y字形路段，行駛的車(chē)輛由兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道匯聚到一條機(jī)動(dòng)車(chē)道上?！　∫俗⒛康氖?，兩條分支機(jī)動(dòng)車(chē)道中的一條上行駛著大量公交車(chē)，從趙公口橋西一直延伸到距趙公口橋約30米的車(chē)道匯流口。如此多的公交車(chē)輛在路面上滯留，公交車(chē)站點(diǎn)設(shè)置不合理是主要原因。劉家窯橋西這一站點(diǎn)設(shè)置在兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道之間，緊鄰天橋，下車(chē)后需換乘或過(guò)馬路的乘客要經(jīng)過(guò)趙公口橋，這就使得乘客下車(chē)后的疏散時(shí)間大大增加，公交車(chē)?？康臅r(shí)間也就相應(yīng)增加，而之后需要進(jìn)站的公交車(chē)排隊(duì)進(jìn)站的時(shí)間也被延長(zhǎng)。我在趙公口橋停留的十幾分鐘內(nèi)，劉家窯橋西站公交站前排隊(duì)等候進(jìn)站的公交車(chē)一直都保持在5輛以上，使得路面擁擠不堪。

　　我從劉家窯橋西站下來(lái)后沿著公交站繞了一圈，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有能夠穿過(guò)馬路的人行橫道。乘客如果想要安全地走到5米開(kāi)外對(duì)面的公交站，需要返身走趙公口天橋。這對(duì)于在上班時(shí)間急著換乘車(chē)輛或地鐵的人來(lái)說(shuō)太費(fèi)時(shí)間，所以我看到絕大部分下車(chē)的乘客都徑直走到站點(diǎn)與綠化帶之間的空隙處，在大量的機(jī)動(dòng)車(chē)流之間驚險(xiǎn)地穿過(guò)馬路。而從公交站牌看，至少有15條不同路線(xiàn)的公交車(chē)需要停靠在這一站。行人在沒(méi)有人行橫道的情況下橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道雖然存在著巨大的安全隱患，但與登上天橋再下來(lái)相比顯得方便快捷許多，許多人因此冒險(xiǎn)穿行。

　　趙公口橋附近的公交站點(diǎn)所暴露出的問(wèn)題或許有其特殊性，例如整體路面通過(guò)能力過(guò)于飽和，機(jī)動(dòng)車(chē)、行人數(shù)量快速增加等都可能是路面堵塞的原因，但公交站點(diǎn)設(shè)置的不合理無(wú)疑人為加劇了擁堵。

　　南京大學(xué) 鄭珊珊

　　南京：部分公交車(chē)有去無(wú)回

　　我家住在江蘇省南京市鳳凰西街。前幾天上午，我去公交總公司附近的體檢中心體檢。事先我從公交網(wǎng)上查詢(xún)得知，經(jīng)過(guò)我家小區(qū)附近的56路公交車(chē)可以抵達(dá)公交總公司。

　　乘56路車(chē)順利抵達(dá)目的地并體檢之后，我按慣例走到回程方向的公交總公司站點(diǎn)等車(chē)。等了約20分鐘，來(lái)了一輛56路車(chē)，卻呼嘯而過(guò)，并沒(méi)有靠站。我先是誤以為司機(jī)溜站，準(zhǔn)備再等下一輛車(chē)。后來(lái)無(wú)意中看了一下站牌，發(fā)現(xiàn)這個(gè)站臺(tái)并不?？?6路公交車(chē)。這讓我感到十分意外，并有些上當(dāng)受騙的感覺(jué)。我想，像我這樣曾在站臺(tái)上傻等的市民一定不少。無(wú)奈中，我只好乘其他車(chē)回家，不僅多花錢(qián)，而且還耗費(fèi)了更多的時(shí)間。

　　事后，我把這事跟朋友說(shuō)了，朋友說(shuō)，這事并非個(gè)別。他經(jīng)常乘公交車(chē)出行，江東路上的清涼門(mén)站的57路、127路也是“有去無(wú)回”的，為此，乘客提了幾年意見(jiàn)，仍無(wú)改變。而屬于雅高公司的游4線(xiàn)公交車(chē)，也曾設(shè)置過(guò)“有去無(wú)回”的站點(diǎn)，3年前，該公司采納乘客意見(jiàn)，將站點(diǎn)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)性設(shè)置，獲得乘客的一致好評(píng)。

　　對(duì)這類(lèi)現(xiàn)象，我百思不得其解：公交公司為啥不讓乘客有去有回?公交線(xiàn)路與?？空军c(diǎn)的設(shè)置，首先需要便于市民就近乘車(chē)出行。這么做，既有利于公交資源的有效利用，也可增加公交公司的營(yíng)業(yè)收入。退一步說(shuō)，即便因客觀(guān)條件的限制不能對(duì)稱(chēng)地設(shè)置站點(diǎn)，也應(yīng)該利用既有的語(yǔ)音預(yù)報(bào)系統(tǒng)，在預(yù)報(bào)即將到達(dá)的公交站點(diǎn)時(shí)，事先告知乘客，讓乘客心中有數(shù)，早做準(zhǔn)備。

　　江蘇南京市鎮(zhèn)江路 王建國(guó)

　　梧州：公交車(chē)少滯客成龍

　　筆者經(jīng)常坐公交車(chē)，深感梧州市公交車(chē)太少。由于車(chē)少運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，等一趟車(chē)都要20多分鐘，稍遇塞車(chē)就要等更長(zhǎng)時(shí)間。公交車(chē)站常常是乘客排著長(zhǎng)龍等車(chē)(見(jiàn)圖二)，市民多有怨言。

　　最近，有關(guān)部門(mén)還把大公交車(chē)換成約10座的小車(chē)。有些車(chē)是到市郊的，如到塘源的8路車(chē)、到新村的1路車(chē)。這些線(xiàn)路客源不少，大多是挑著農(nóng)產(chǎn)品(13.44,-0.12,-0.88%)進(jìn)城的農(nóng)民，因?yàn)檐?chē)小座位又少，很多乘客經(jīng)常搭不上車(chē)。

　　廣西梧州市 何恒昌

　　天水：站點(diǎn)設(shè)置太沒(méi)譜

　　時(shí)下，城市公交讓人頭痛的是公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，要么是站與站之間距離太長(zhǎng)，要么是市民集居區(qū)沒(méi)有公交車(chē)站，而居民稀少的地方卻設(shè)置了車(chē)站。這既不利于市民出行，也不利于公交發(fā)展。

　　我生活的天水市屬于一個(gè)中等城市，公交事業(yè)近年來(lái)發(fā)展很快，但一些公交站點(diǎn)的設(shè)置卻明顯不合理。就拿麥積區(qū)31路車(chē)站點(diǎn)來(lái)說(shuō)，來(lái)回站點(diǎn)不統(tǒng)一，有的地方有去的站點(diǎn)，有的地方無(wú)去的站點(diǎn)。而到了晚上，由于夜市的影響，公交車(chē)按公司規(guī)定改行車(chē)路線(xiàn)，有好一段距離乘客既不能上車(chē)又不能下車(chē)，車(chē)上乘客常被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地撂在路邊，只能打車(chē)回家。在火車(chē)站附近，不足100米就有兩個(gè)車(chē)站，而過(guò)了此地后，市民集居的一馬路東北大院出口卻沒(méi)有設(shè)置一個(gè)車(chē)站，市民對(duì)此頗有怨言。我曾幾次被31路車(chē)?yán)诫x站點(diǎn)兩公里的地方，最后只能打車(chē)回家。

　　甘肅天水市麥積區(qū) 白東河

　　上海：社區(qū)巴士待完善

　　隨著上海城市建設(shè)速度的加快，軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷向外延伸，遠(yuǎn)離中心城區(qū)的住宅區(qū)越來(lái)越多。但是，軌道交通只解決大流量，不能完全解決住宅小區(qū)到達(dá)軌道交通車(chē)站之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短駁公交需求，“最后一公里”的難題愈發(fā)凸顯。

　　退回去20年，有沒(méi)有“最后一公里”的問(wèn)題?有。那當(dāng)時(shí)是怎么解決的?一是走路，二是騎車(chē)?，F(xiàn)在為什么沒(méi)人走了?過(guò)去走是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)困難，現(xiàn)在幾塊錢(qián)對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題;有人想走，卻發(fā)現(xiàn)道路坑坑洼洼或晚上黑燈瞎火。為什么現(xiàn)在騎自行車(chē)的少了?因?yàn)轵T車(chē)的成本也不小?，F(xiàn)在規(guī)范的小區(qū)里，自行車(chē)必須停在自行車(chē)庫(kù)里，每月要交停車(chē)費(fèi);你想停在公交車(chē)站或者軌道交通站點(diǎn)，也必須交停車(chē)費(fèi)，否則很容易失竊，交了錢(qián)也不一定保證不丟。此外還“受氣”。現(xiàn)在是汽車(chē)社會(huì)，不少道路上都沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，雖然社區(qū)附近的道路一般都設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，但不是被亂停的機(jī)動(dòng)車(chē)攔住，就是被呼嘯而過(guò)的助動(dòng)車(chē)超過(guò)。

　　于是，原本自行解決的“最后一公里”被黑車(chē)填了空。在公交站點(diǎn)，有不少小轎車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等黑車(chē)聚集，價(jià)格都比出租車(chē)便宜。

　　針對(duì)“最后一公里”的難題，為滿(mǎn)足市民出行的需要，根據(jù)確定的社區(qū)巴士方案，上海部分郊區(qū)在2009年年底提出開(kāi)通一批短途、廉價(jià)、便捷的社區(qū)巴士，票價(jià)一元，主營(yíng)8公里以?xún)?nèi)的短駁線(xiàn)，由區(qū)內(nèi)根據(jù)輕重緩急布置線(xiàn)路，彌補(bǔ)公共交通“最后一公里”的缺陷，運(yùn)營(yíng)虧損部分由財(cái)政補(bǔ)貼。

　　與黑車(chē)相比，社區(qū)巴士一元錢(qián)的定價(jià)毫無(wú)疑問(wèn)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是面對(duì)黑車(chē)隨到隨走、線(xiàn)路靈活、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，社區(qū)巴士又該如何取得優(yōu)勢(shì)呢?

　　筆者認(rèn)為，社區(qū)巴士要取代黑車(chē)，應(yīng)注意幾點(diǎn)：一是配備一定數(shù)量的車(chē)輛。據(jù)說(shuō)有的公交線(xiàn)路(還不是社區(qū)巴士)，一共只有2部車(chē)，這樣的車(chē)輛密度，怎么能讓乘客棄“黑”投明?二是在車(chē)站停留時(shí)間稍長(zhǎng)些。普通公交車(chē)運(yùn)營(yíng)間隔較短或者有替代線(xiàn)路可選，社區(qū)巴士是“獨(dú)養(yǎng)兒子”，乘客錯(cuò)過(guò)這班車(chē)就要等一陣，因此巴士要適當(dāng)?shù)氐纫坏瘸丝?。三是運(yùn)營(yíng)時(shí)間要長(zhǎng)一些。運(yùn)營(yíng)時(shí)間要與軌道車(chē)輛和公交車(chē)配合起來(lái)，不要地鐵還在運(yùn)營(yíng)，社區(qū)巴士已經(jīng)停擺。四是線(xiàn)路要優(yōu)化。媒體曾披露，某區(qū)設(shè)置社區(qū)巴士線(xiàn)路時(shí)，將線(xiàn)路設(shè)計(jì)成了一條單向環(huán)線(xiàn)，結(jié)果原本離軌道交通站10分鐘步行路程的居民乘社區(qū)巴士居然要花20分鐘。